Neu Hinteres Stoßdämpferfahrwerk ALKO Fiat Ducato 250/290 von GAS Monotubo, Länge 385mm für Reisemobile. – Ref. DUCATO/250/290/385MM Mi Tortuga

Stoßdämpfer hinten Chassis ALKO Fiat Ducato 250/290 von GAS Monotubo, Länge 385mm für Reisemobile.

Bei MITORTUGA.ES sind wir leidenschaftlich an der Verbesserung und Erforschung neuer Produkte für unsere WOHNMOBILE interessiert. Wir sind uns sehr darüber im Klaren, dass die Stoßdämpfer eines jeden Fahrzeugs eines der Schlüsselelemente sind, um auf unseren Freizeitreisen mit unseren WOHNMOBILEN VOLLSTÄNDIGE SICHERHEIT UND AUSSERGEWÖHNLICHEN KOMFORT zu gewährleisten weltweit.

Wir wissen, dass dieses Produkt teurer ist als ein herkömmlicher Standard-Stoßdämpfer, aber wir wissen auch um den Unterschied in dem Produkt, mit dem wir es zu tun haben, da Benutzer in anderen Bereichen der Automobilindustrie ihre Geländewagen usw. Nun, jetzt können wir das auch mit unserem WOHNMOBIL machen, wie wir sagen, hier ist wie Tag und Nacht.

ORAP ist eine der führenden Marken von Stoßdämpfern in der Welt des Wettbewerbs in all seinen Bereichen wie Asphalt-Rundstrecken, Straßen-Rallye Dakar, 4×4 und jetzt in Spanien bei uns in der Welt von MOTORHOME, einem Unternehmen, das 1974 gegründet wurde.

Um Ihr Modell zu finden, wäre es bequem, Ihren Stoßdämpfer zu zerlegen und seine Maße zu vergleichen.

MASSE:

GESAMTLÄNGE ERWEITERT 42,5 CM.

DICKE DER LÖCHER, IN DENEN DIE SCHRAUBEN BEFINDEN SIND 1,6 CM.

DER PREIS WIRD PRO EINHEIT ANGEGEBEN.

DAS HAUPTFOTO IST ORIENTATIVE, WIR HABEN ENTSCHIEDEN, DASS DIE FARBE SCHWARZ IST, SIE KÖNNEN ES AUF DEM ZWEITEN ANHÄNGIGEN FOTO SEHEN.

Stoßdämpfer gehören neben Reifen und Bremsen zum sogenannten Sicherheitsdreieck von Fahrzeugen.

Jedes Fahrzeug, von kleinen SUVs bis hin zu den größten Lastwagen oder Wohnmobilen, verfügt über eine Dämpfungstechnologie, die darauf ausgelegt ist, die Fahrleistung zu verbessern und kritische Komponenten vor vorzeitigem Verschleiß oder Ausfall zu schützen.

Ohne diese Technologie würden der Komfort und die Sicherheit des Fahrers sowie die Lebensdauer anderer Elemente und Systeme des Fahrzeugs beeinträchtigt. Ein effektives Dämpfungssystem umfasst mehrere Komponenten, von denen eine der wichtigsten der Dämpfer ist.

Der Einrohr-Stoßvorteil

Im Gegensatz zum Zweirohr-Design ist ein Einrohr-Stoßdämpfer ein Hochdruck-Gasstoßdämpfer, der nur einen Zylinder enthält, der in zwei Kammern unterteilt ist (eine mit unter Druck stehendem Stickstoffgas und eine darüber mit Hydraulikflüssigkeit gefüllt). Gas und Öl werden durch einen schwimmenden Kolben (der Belüftung oder Kavitation verhindert) und eine Kolbenventilbaugruppe getrennt, die mit dem Schaft verbunden ist, der im Flüssigkeitsteil des Rohrs sitzt. Diese Art der Konstruktion bietet zahlreiche Vorteile.

Wenn die Kolbenstange bei Kompression Öl verdrängt, wird auch der Stickstoff in der unteren Kammer komprimiert. Da Stickstoff Volumenschwankungen unterliegt, wirkt er wie eine Feder. Der kontinuierliche Druck, der durch das Gas auf das Öl im Inneren des Rohrs ausgeübt wird, gewährleistet eine sofortige Reaktion auf wechselnde Straßenbedingungen, eine schnellere Reaktion der Dämpfung und als Ergebnis eine bessere Handhabungskontrolle und Grip-Fähigkeiten. Während diese Eigenschaften bei manchen Personenkraftwagen das Gefühl einer steiferen Fahrt vermitteln können, sind Einrohr-Stoßdämpfer eine ideale Lösung für größere Fahrzeuge, Sportwagenanwendungen, 4×4-Fahrzeuge und WOHNMOBILE.

Obwohl die Abmessungen eines Zweirohr- und eines Einrohr-Dämpfers äußerlich gleich erscheinen mögen, ist die Größe des Kolbens in einem Zweirohr-Design durch den äußeren Zylinder begrenzt, was die Zylindergröße und -kapazität verringert. Dies führt normalerweise zu einem niedrigeren Druck. Im Vergleich dazu enthalten Einrohr-Stoßdämpfer mehr Öl und einen größeren Kolben, wodurch eine breitere Druckzone entsteht. Dies verbessert nicht nur die Dämpfungspräzision, sondern ermöglicht auch eine effizientere Wärmeableitung.

In Bezug auf die Verwendung hängt eine der wenigen Einschränkungen von Einrohr-Stoßdämpfern mit ihrer Verwendung im Gelände zusammen. wobei der Kolbenhub ein Schlüsselfaktor ist. Bei Geländefahrzeugen war der Stoßdämpferhub früher eine wichtige technische Anforderung an die Federung, um die Bewegungen des Reifens beim Überfahren von unwegsamem Gelände und Hindernissen aufzufangen. Bei Einrohrdämpfern ist der Kolbenstangenhub konstruktionsbedingt auf den Teil des Arbeitsraumes begrenzt, der sich oberhalb des schwimmenden Kolbens befindet, während bei Zweirohrdämpfern diese Begrenzung nicht auftritt, da der Kolben dies kann Bewegen Sie sich zum unteren Ende der Arbeitskammer, wo sich das Kompressionsventil befindet. Aus diesem Grund wird die Doppelrohrtechnik am häufigsten bei Geländefahrzeugen und mittlerweile auch bei REISEMOBILEN eingesetzt.